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对流2022/9/13 21:50:01 |
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雷暴天气的出现有时会带来灾害，如电器遭到雷击、雷击危及人身安全引起火灾等等。有些朋友想了解更多关于雷暴的内容，那么，下面来看看，强对流天气产生的灾害性天气：雷暴的形成原因是什么？今日小编就来帮助大家了解一下想知道的内容。
强对流天气产生的灾害性天气：雷暴的形成原因
形成雷暴的两个最基本要素为水分和迅速爬升的暖空气，因为水分和温度是背包形成必不可少的因素，当湿度和温度较高，就会使大量的暖湿空气上升进入大气层，从而形成雷暴。
它必定产生在强烈的积雨云中，因此场伴有强烈的阵雨或暴雨，有时伴有冰雹和龙卷。形成雷暴的积雨云发展旺盛，云的上部常有冰晶。冰晶的凇附、水滴的破碎以及空气对流等过程，使云中产生电荷。当云的上、下之间形成一个电位差，且电位差大到一定程度后，就产生放电，即“闪电”。放电过程中，闪道中的温度骤增，使空气体积急剧膨胀，从而产生冲击波，导致强烈的雷鸣。当云层很低时，有时可形成云地间放电，这就是雷击。因此，雷暴是大气不稳定状况的产物，是积雨云及其伴生的各种强烈天气的总称。
强雷暴是一种灾害性天气，雷电会引起雷击火险，大风刮倒房屋，拔起大树，果木蔬菜等农作物遭冰雹袭击后损失严重，甚至颗粒无收，有时局地暴雨还会引起山洪爆发、泥石流等地质灾害。
我国雷暴活动有什么特征呢？
我国雷暴活动的总体气候概率分布特征有，南方地区雷暴活动明显强于北方地区，其中西南南部和华南南部地区存在两处概率大值区域。另外，华北北部地区也存在一个雷暴概率相对大值区。雷暴概率活动的大值时段主要集中于14-20时，其次为20-02时。其他两时段（02-08时、08-14时）雷暴气候概率较弱。
雷暴气候概率的季节特征是我国夏季雷暴活动最为活跃（6-8月），冬季（12月-2月）相对最弱，气候概率值低于5% 。雷暴月气候概率的变化特征是除高原地区，我国雷暴气候概率的月变化特征与季节变化特征相似，夏季雷暴活动最为活跃（6-8月），冬季（12月-2月）相对最弱。
我国大部分地区雷暴概率的日变化大值区集中在下午14-21时段，但其中西南地区日变化曲线存在较明显的双峰结构，即在夜间也存在一个雷暴概率波峰区域。另外，华南地区的雷暴概率在凌晨3-7时之间也存在较弱的次峰结构。
雷暴的分类
雷暴共分为三种，分别为单体雷暴、多单体雷暴及超级单体雷暴三种。
而分辨它们的方法是根据大气的不稳定性及不同层次里的相对风速而定（参看风切变)。
单体雷暴
又名单细胞雷暴(Single cell storms)，是在大气不稳定，但只有少量甚至没有风切变时发生。这些雷暴通常较为短暂，不会持续超过1小时。在平日亦有很多机会看到这种雷暴，因此亦被称为阵雷。
多单体雷暴
又名多细胞雷暴(Multi cell storms)，由多个单体雷暴所组成，是单体雷暴的进一步发展而成的。这时会因为气流的流动而形成阵风带，这个阵风带可以延绵数里，如果风速加快、大气压力加大及温度下降，这个阵风带会越来越大，并且吹袭更大的区域。
超级单体雷暴
又名超级细胞雷暴(Super cell storms)，是在风切变极大时发生的，并由各种不同程度的雷暴组成。这种雷暴的破坏力最大，并且有30% 可能性会产生龙卷风。
根据雷暴形成时不同的大气条件和地形条件，一般将雷暴分为热雷暴、锋雷暴和地形雷暴三大类。此外，也有人把冬季发生的雷暴划为一类，称为冬季雷暴。在我国南部还常出现所谓旱天雷，也叫干雷暴。
强对流天气的特点就是风大，雨也大，来得快，去得也快，所以这类天气是非常极端的。最近有些朋友来咨询小编，强对流天气对飞机飞行影响很大吗？强对流天气对飞机飞行危害大吗？下面是小编整理收集的内容，供大家欣赏，希望大家喜欢。
强对流天气对飞机飞行影响很大吗
影响很大，强对流天气常伴有雷暴、强降水、大风、冰雹、龙卷风等恶劣天气现象。这样的天气威胁到航空业的运输安全。雷暴是一种会产生雷神和闪电的自然天气现象，一般情况下，包括两极地区在内的世界各地都会出现雷暴现象，但低纬度的热带和亚热带地区，尤其是热带雨林地区或树木繁多的森林地区，这种自然现象会更加频繁。
一般而言，雷暴的生命周期共有三个发展阶段。一旦飞机进入雷暴区，他会对飞机的航行产生重要影响。首先，在雷暴现象发生时，云中气流会一直进行不间断的运动，很有可能会使飞机失去控制。一般雷暴会带有大雨，而且随着高度的不断增加，气温反而是在不断降低，高空云彩中的雨滴很容易预冷结冰，可打击飞机的机体，如果当天是冰雹天气，那对飞机的打击将会更大，它很有可能会给飞机的机翼以及其他关键部位造成严重损失，而且它还很容易掉进飞机的发动机的进气管内，这将会给飞机的发动机造成重要的危害，进而给飞机的飞行带来隐患。
除此之外，闪电以其强烈的电磁效应，也会对飞机的无线电通信、仪表盘甚至是导航系统都会产生重要影响，会给飞行员造成对飞机失去控制的危险。一旦高空中的闪电集中飞机本身，那将更是灾难性的影响。
飞机遇到气流颠簸危险吗
飞机遇到气流，飞机大翼出现抖动是正常现象，不会出现什么大的危险，虽然不可能造成恶性飞行事故，但是机组如果处理不当的，很可能会造成旅客重伤。
不少人乘坐飞机的时候，有时会遇到到飞机颠簸的情况，他们就想知道，这种飞机遇到气流颠簸的情况，会有什么危险性吗？
01
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
02
从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸。
轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务。
中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动。
重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务。
恶劣天气飞机可以正常起飞吗？
如果是小雨，对飞机不会有什么实质性的影响。如果雨量特别大，情况就不一样了，可能会导致发动机吸入太多的水，原油无法正常燃烧。这种情况下，飞机无法正常飞行，航行路线也会受到影响，可能会偏离到未知区域。如果能及时处理，还能恢复原来的飞行状态，否则会造成严重后果。下雨时相关区域的气流和气压也会发生变化，气流对飞机能否正常飞行起着决定性的作用。下雨的时候，气流可能会从原来的向上流动变成向下流动。如果情况严重，可能瞬间从更高的地方掉下来，会很危险。
飞机在巡航时，通常不会受恶劣天气影响
飞机真正的巡航之后，一般不会有问题。哪怕是下大雨，到了云层之上，都会是晴空万里。以前人类的飞机只能飞3-5千米高，所以雷雨天气时，飞机是很危险的，一些鸟类的撞击也会导致飞机坠毁。现在飞机可以飞一万米以上，这样飞机就不会受气流影响而平稳飞行，大部分鸟类也不会出现在这么高的空中，也避免了撞鸟的麻烦。
导语：近来，我国正值换季时节，所以各地的强对流天气尤其频繁。相信不少人对于天气预报上的“强对流天气”都比较困惑，不知道所谓强对流天气是什么意思？其实，这种天气并非指一种天气，而是一类天气。具体强对流天气包括哪几种天气？冰雹属于强对流天气吗？一起来了解。
强对流天气是什么意思
强对流天气
强对流天气是指发生突然、天气剧烈、破坏力极大的灾害性天气，其出现时往往电闪雷鸣、风大雨急，惊心动魄。强对流天气发生于中小尺度天气系统，空间尺度小，一般水平范围大约在十几公里至二三百公里，有的水平范围只有几十米至十几公里。其生命史短暂并带有明显的突发性，约为一小时至十几小时，较短的仅有几分钟至一小时。
冰雹属于强对流天气吗？
属于。
雷电、短时强降雨、雷雨大风、冰雹甚至龙卷风等具有强烈对流性的天气，都属于强对流天气。
原因：
强对流天气成因
强对流其实是空气强烈的垂直运动而导致出的天气现象。最典型的就是夏季午后的强对流天气：白天地面不断吸收太阳发出的短波辐射，温度上升，并且放出长波辐射加热大气。当近地面的空气从地球表面接受到足够的热量，就会膨胀，密度减小，这时大气处于不稳定的状态。这就像水缸里的油和水一样，当密度较小的油处于水缸底部，而水处于上部时，一定会产生强烈的上升运动，最终油会浮到水面上。同理，近地面较热的空气在浮力作用下上升，并形成一个上升的湿热空气流。当上升到一定高度时，由于气温下降，空气中包含的水蒸气就会凝结成水滴。当水滴下降时，又被更强烈的上升气流携升，如此反复不断，小水点开始积集成大水滴，直至高空气流无力支持其重量，最后下降成雨。这也是为什么夏天雷雨不像春雨那样细雨绵绵，水滴较大的原因。
当然各类强对流天气形成的物理过程是不完全相同的，这与下垫面的动力和热力作用的影响有很大的关系。而且强对流天气是以大尺度天气系统为背景，大尺度天气系统影响或决定着中小尺度天气系统的生成、发展和移动过程。比如说梅雨期间，大范围的冷暖空气交汇形成梅雨锋雨带，如果配合上地形等有利条件就会在局部地区产生暴雨。
冰雹强对流天气
什么时候容易出现强对流天气？
强对流天气在各地出现的时间不一样，南方要比北方来得早，广东的强对流天气全年都可能出现。
雷雨大风多发生在春、夏、秋三季，冬季较为少见。短时强降水一年四季都可见，也以春、夏、秋三季为多。
龙卷风一般发生在春夏过渡季节或夏秋之交（4～10月），以前者居多。飑线多发生在春夏过渡季节冷锋前的暖区中，台风前缘也常有飑线出现，以3～9月居多。冰雹大多出现在冷暖空气交汇激烈的2～5月份，也可在盛夏强烈而持久的雷暴中降落。
如何防范强对流天气？
1、密切关注气象部门发出的预警信息，提前做好应对强对流的准备。
只要捕捉到强对流天气发生的苗头，气象部门就会通过报纸广播电视、手机短信、网络、户外电子显示屏等渠道发布雷电、暴雨、大风等相关预警，市民一旦接收到预警信息，就要有防范强对流的意识，做好防雷电、防暴雨的准备。
2、一旦出现强对流天气时，应尽量避免室外活动。
每年春夏季节，是强对流天气的高发期，以强雷电、短时强降雨、雷雨大风为主。强对流天气发生时，雷电最为活跃，公众要加强对雷电的防范，不要呆在空旷的环境中，应躲避到有避雷设施的建筑物里，如果在室外有车的话要尽量在车内躲避。另外，瞬时大风容易造成树木折断和房屋倒塌，进而造成人员伤亡，一旦强对流引发雷雨大风，公众应远离易折断的树木、广告牌以及危房等。
强对流天气的种类很多，最主要的有雷暴、冰雹、龙卷风、雷雨大风等，是人们要值得注意的灾害性天气。那么，大家知道强对流天气注意事项是什么？强对流天气安全注意事项有哪些？今天小编就和大家来聊一聊这方面有关的内容，以下内容值得大家一读。
强对流天气注意事项
强对流天气步行注意事项
1、避开漩涡喷泉
若下水道井盖打开，大量地表水会形成漩涡；若下水道水来不及排走，会在地表形成小喷泉。出行要避开这些漩涡喷泉。
2、重心后置
双臂前伸，重心放在后脚上，前脚伸出，用脚尖左右扫动，确认前方是平地，试探前行。
3、避开漩涡喷泉
若下水道井盖打开，大量地表水会形成漩涡；若下水道水来不及排走，会在地表形成小喷泉。出行要避开这些漩涡喷泉。
4、结伴同行
如果有两人，可一人在前探路，另一人双手抓紧前者裤腰部位，前脚虚、后脚实地跟着前进。
5、远离电力设备
不要在紧靠供电线路的树木或大型广告牌下停留或避雨，不要靠近架空供电线路和变压器。涉水途中如果感到脚下发麻，应立即止步后退。
强对流天气户外注意事项
一、在户外遇到雷电时
不要让自己的身体比周围其他事物高，也不宜快骑自行车或在雨中狂奔。
二、如果雷电已来到头顶时
在附近低洼处蹲下，注意双腿并拢，背要平，头要低下。
三、如果来不及离开高大物体时
应马上找些干燥的绝缘物放在地上，并将双脚合拢坐在上面。
四、如果在户外看到高压线遭雷击断裂时
此时应提高警惕，因为高压线断点附近存在跨步电压，身处附近的人此时干万不要跑动，而应双脚并拢，跳离现场。
强对流天气行车注意事项
1、保持良好的视野：
雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
2、防止车轮侧滑：
雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。
3、低速挡缓慢行驶：
有经验的司机都知道，无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间。
4、防止涉水陷车：
当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火;水深超过保险杠，容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。
5、切忌熄火后再次启动车辆：
发动机一旦进水熄火，千万不要再启动车辆，应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室，因为一旦水进入燃烧室，因水的不可压缩性，会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命危害；这时造成的损失可就是非常严重的了，发动机大修就再所难免了。
6、注意跟车：
尤其是大车不要跟的太近，一是会阻挡视线；二是大车能过去的积水小车未必能过去，况且大车容易溅起水浪，使小车受害。
7、注意观察行人：
由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路横穿猛拐，往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行。
8、及时开启车灯：
遇有暴雨视线极低时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，并把车辆驶离路面或停在安全的地方。
大家在乘坐飞机前，可以提前关注天气预报预警信息，为出行做好准备。有些朋友想来了解一下强对流天气的相关内容，那么，大家知道强对流天气对失事飞机有影响吗？强对流天气会影响失事飞机吗？今天小编就为大家分享一下，感兴趣的朋友可以来好好看看。
强对流天气对失事飞机有影响吗
有影响。在影响航班正常性的所有因素里，天气可以说占70% -75% ，世界范围内的航班延误有七成以上都可能是天气造成。据官方航线指南和国外进行的20年灾难数据统计，自上世纪50年代至2010年的所有空难事故中，超过50% 是完全因为飞行员操作失误造成，其中在天气影响下导致飞行员操作失误的占15% 。此外，还有12% 的飞机失事纯粹由天气影响导致。
有哪些气象因素会影响航班？
台风、大雾、暴雨、雷雨大风、风切变、冰雪甚至高空急流，都会给航班造成不同程度影响，轻则颠簸、延误，重则机毁人亡。各类天气具体影响如下：
低能见度大雾、寒潮、暴雨天气可导致能见度较低。起飞时若能见度非常差，飞行员很难判断飞机与跑道之间的相对关系，有可能导致飞机偏离跑道。跑道有积冰或积雪，是绝对不允许飞机使用的，否则会产生飞机偏离跑道的危险。偏离跑道时，如果飞机速度很快，会对飞机结构造成损伤，导致机翼擦地甚至飞机解体，造成人员伤亡。
雷电对航空活动最大的威胁是强对流天气，其次是闪电。在雷雨云团里，空气对流非常剧烈，可使飞机上下近百米范围内不断颠簸，造成极大过载，损害飞机结构，严重时可使飞机解体。
暴雨一般情况，下雨不会影响航班起降，但如果是遇到伴随雷电的强对流暴雨，或者持续时间长致使机场积涝严重，则可能影响航班起降。
当降水导致（1）跑道视程达不到最低值；（2）跑道面积积水超过3厘米；（3）有强烈的低空风切变；（4）有雷暴、下击暴流或者积雨云等重要天气直接影响机场环境。就可能导致航班延误。
案例：2013年昆明“7.19”，造成市区通往昆明长水机场的多条道路拥堵或无法通行，截至19日16时已累计造成2000余名出港旅客晚到，出行受到严重影响，因暴雨伴随强雷暴、积水已成洋一片，导致昆明机场大量航班延误。
航空飞行不是目的地天气好就能飞，除了关注出发地、目的地还有航线空中天气、气流（如晴空急流引发的晴空颠簸）都会对飞行造成影响。
不与天斗不与地斗，就是规避、不飞。
强对流天气介绍
这是指伴随雷暴现象的对流性大风（≥17.2m/s）、冰雹、短时强降水（≥20mm/h），是具有重大杀伤性的灾害性天气之一。强对气流天气发生于中小尺度天气系统，空间尺度小，一般水平范围大约在十几公里至二三百公里，有的水平范围只有几十米至十几公里。其生命史短暂并带有明显突发性，约一小时至十几小时，较短的仅有几分钟至一小时。
强对流天气是指出现短时强降水、雷雨大风、龙卷风、冰雹和飑线等现象的灾害性天气，它发生在对流云系或单体对流云块中，在气象上属于中小尺度天气系统。
这种天气的水平尺度一般小于200公里，有的仅有几公里。这种天气破坏力很强，它是气象灾害中历时短、天气剧烈、破坏性强的灾害性天气。世界上把它列为仅次于热带的气旋、地震、洪涝之后第四位具有杀伤性的灾害性天气。
强对流天气是气象学上所指的发生突然、移动迅速、天气剧烈、破坏力强的灾害性天气，主要有雷雨大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等。强对流天气发生于中小尺度天气系统，空间尺度小，一般水平范围大约在十几公里至二三百公里，水平尺度一般小于200公里，有的水平范围只有几十米至十几公里。其生命史短暂并带有明显的突发性，约为一小时至十几小时，较短的仅有几分钟至一小时。它常发生在对流云系或单体对流云块中。强对流天气来临时，经常伴随着电闪雷鸣、风大雨急等恶劣天气，致使房屋倒毁，庄稼树木受到摧残，电信交通受损，甚至造成人员伤亡等。
在强对流天气发生的时候，车主们遇到雨势较大时要控制车速，行车时尽量避免可能积水的路段，注意出行安全。有些朋友不清楚强对流天气最大特点是什么？强对流天气最主要的特征是什么？接下去请大家收藏好小编精心准备的内容，希望对大家有所帮助。
强对流天气最大特点
最大特点是首先，强对气流天气通常发生于中小尺度天气系统，空间尺度小，一般水平范围大约在十几公里至二三百公里，有的水平范围只有几十米至十几公里。其次，强对流天气生命史短暂并带有明显突发性，约一小时至十几小时，较短的仅有几分钟至一小时。最后，强对流天气破坏力强，来临时，经常伴随着电闪雷鸣、风大雨急等恶劣天气，致使房屋倒毁，庄稼树木受到摧残，电信交通受损，甚至造成人员伤亡等，世界上把它列为仅次于热带的气旋、地震、洪涝之后第四位具有杀伤性的灾害性天气。
强对流天气具有较强的局地性、突发性、短时性，致灾性强。在近年来全球变暖的大背景下，强对流天气频发，强度有增强趋势，突破历史极值的记录屡现，因此公众首先要增强防范强对流天气的风险意识，在日常生活与工作中，注意储备和积累防范强对流天气的知识和措施。其次要提高应对灾害性天气的标准，做细做强各项防范工作，最大限度减少灾害性天气带来的损失和风险。同时要增强随时关注预报的意识，随着气象监测手段和预报技术的不断发展，我国对强对流天气的监测及预报预警水平有了显著的提高，公众应通过各种媒介，第一时间关注气象部门短时临近时段的预报预警尤其是雷电、雷暴大风、冰雹、暴雨等强天气预警信号，及时调整生活、生产活动计划，提前做好防护准备工作。
夏天强对流天气高发，是什么原因导致？
强对流天气可能是因为空气垂直运动，导致出现的天气现象，最典型的表现就是在夏季的午后会出现强对流的天气。会吸收太阳发出的辐射，导致温度上升，并且会放出一些物质，从而加热空气中的温度。当地面的空气接收到足够的热量，就会出现膨胀现象，会导致密度较小。此时大气会处于严重不稳定的状态，会溢出表面，形成湿热的对流。上升到一定高度的时候，气温就会骤降，空气中的水蒸气也会凝结，变成水滴，当水滴降落时，也就是日常生活中出现的降雨现象。而且降雨的雨滴会比较大，并不像春天的雨那样细雨绵绵。
强对流天气有哪些危害？
强对流天气的发生，一般都会比较突然。并且现象会时强烈时不强烈，可能会持续几小时，也可能会持续几分钟。强对流天气经常会发生在流云系或者是单体流云中，经常伴随着电闪雷鸣，风雨交加，严重的情况下会让房屋倒塌，庄稼树木受到损害，交通不便，可能会波及到高压电线，造成人员伤亡。而且强对流天气的破坏力非常强，会造成地震，洪涝灾害等现象，十分威胁到人们的生命安全。在日常生活中，人们要与大自然和谐相处，保护环境，这样大自然才能给人们更好的回馈。
提高强对流天气的预报水平和加强对强对流天气系统的理论研究
（一）提高强对流天气的预报水平。首先要对强对流天气的产生和移动作好预测预报，可利用气象雷达监测，加强气象台、站联防来预报强对流天气的发生，监视它的活动，还可利用地球同步卫星连续拍摄的云图照片，对强对流天气发生、发展、移动及消亡进行探索、追踪，配合天气形势图分析，有助于判断强对流天气出现地区的预测预报，从而可提高强对流天气的预报水平；及时发布预报信息，以便在强对流天气出现以前采取必要的防御措施。
（二）加强对强对流天气系统的理论研究工作。如加强对强对流天气成因的机理研究，加密监测强对流点，更新监测手段；建立防灾减灾计算机指挥系统，尽快应用于抗灾救灾工作，提高应变能力，对影响该地区的强对流天气灾害进行系统整理，并建立强对流天气数据库和灾情库，及时为领导决策和采取措施提供准确的灾情资料。
