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在平常生活中，大家有必要学习一些灭火方法，因为在发生火灾时能更好地灭火来进行自救。最近有些朋友来咨询小编，灭火应该站在下风还是上风？灭火是人要站在下风还是上风？不清楚的小伙伴们要注意了，以下是重点内容，走过不要错过。

灭火应该站在下风还是上风

灭火应该站在上风。一般灭火的最佳位置是距离火源的3-5米的地方，需要站在上风或者侧风的位置，上风就是风先经过的位置，一般风是从上风吹向下风。用灭火器灭火的时候要对准火焰的根部，要对准之后使用灭火器。

在使用灭火器的时候要先拔掉上面的保险栓，然后将灭火器对准火焰的根部，之后按压灭火器的把手，要注意灭火时左右横扫，不断的向前推进，并且还要防止火焰回窜，要保证能够一次扑灭。

灭火器的表盘压力指针如果在绿色或者黄色区域内就表示可以正常使用，如果表盘的压力指针在红色的区域内就表示它的压力不足，需要重新充装之后才能够正常的使用。在平时就要注意检查灭火器是否压力充足。

灭火的方法

1、冷却灭火法

如果是一般物质引起的火灾，使用水来灭火就是属于冷却法。如果是一些特殊的物质着火，那就需要用到相应灭火剂来冷却可燃物，从而达到灭火的效果。

2、窒息灭火法

火焰在氧气含量低的环境中是不可以持续燃烧的，所以在发生火灾时，可以采用适当的手段，阻止空气进入燃烧区，如用湿麻袋或沙土等来灭火，使用的就是窒息灭火法。

除了家里外，我们的汽车里也需配备灭火器，以备不时之需。来看看小编的推荐吧：

3、隔离灭火法

这是一种常用于大型火灾的灭火方法，采用的原理是将可燃物与火源隔开，从而阻断火焰的蔓延。例如发生山火时，在火场边缘清理出一条隔离带。

4、抑制灭火法

这个方法主要是将化学灭火剂喷到燃烧区，然后一起参与燃烧反应，使燃烧链的链式反应中断，从而使得火焰燃烧停止或者中断。一般常用的灭火剂有干粉和卤代烷这两种。

为了安全着想，我们可以在家里或者车上配备1个或者几个灭火器，来看看小编的推荐：

学会一些必要的方法，当你处在刚有火灾苗头的现场时，你就可以利用相关的方法在保证自身安全的情况下进行灭火，这样不仅减少了财务损失，同时也能将人员损害降到最低。

灭火器要用口诀

使用四字口诀：“拔、握、瞄、扫”。拔下插头后，“握”即迅速握住瓶口和橡皮软管，“瞄”即瞄准火焰根部，“扫”即扫灭火焰部位。

握着灭火器的提把，用手平稳、迅速地举过火场。从燃烧物3-5米外的地方，拔下插头，一手握着开关，另一手握着喷嘴，对准火源。在喷水过程中，采用从远到近、从外到内的方式。

尤其要注意：灭火时人应站在上风向；不能将灭火器的盖子与底向对着人体，防止盖、底弹出伤人；不能与水同时喷出，以免减弱效果；扑灭电器着火，首先切断电源，防止电击；同时要握紧喷筒的手柄，防止冻伤。

手持干粉灭火器使用说明

1、灭火时应站在上风向距火源1米以上的位置，将灭火器垂直，喷嘴对准火源基部喷出，并且不能倒置。

2、灭电器类火灾后，必须切断电源，以便清理。

3、如果在户外，应选择向上吹风的方向。如果所用的干粉灭火器是外挂式的，操作人员应一手握住喷枪，另一手将储气筒上的开启环提起。

4、如果储气瓶是手轮开启，则向逆时针方向旋转，并旋至高位置，然后立即启动灭火器。干粉末喷出后，迅速扫过火焰根部。

5、所用的干粉灭火器若是内置式，也可以是储压式，操作人员首先要打开保险销，然后握着喷水管前端的喷嘴部，另一只手将开压压，打开灭火器以灭火。灭火器或有喷射软管的储压式灭火器在使用时，一手应一直压把，不可松开，否则会中断喷射。

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广州有4个高铁站，分别在番禺区、越秀区、天河区、花都区。广州南站位于中国广东省广州市番禺区，为特等站、特大型旅客车站，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座高铁站。广州南站开通站内便捷换乘服务，购买联程车票的旅客到站后不必出站，可通过指引经由一层南端中转换乘区域换乘接续列车。

广州站位于中国广东省广州市越秀区，是广深铁路、京广铁路、广茂铁路、广佛肇城际轨道及广州地铁2、5号线交会的车站，是广州市内最主要的铁路客运站之一。广州站最具特色的要算是站房正面两侧的“统一祖国，振兴中华”的标语。

广州东站位于中国广东省广州市天河区，是广州市接驳功能较齐全的交通枢纽，为广州铁路枢纽的重要组成部分以及中国大型铁路枢纽站之一。广州东站的站房总建筑面积为11.4万平方米，车场规模达7台14线；候车室面积1.6万多平方米，可容纳2万名旅客。

广州北站位于中国广东省广州市花都区，是中国铁路广州局集团有限公司广州车务段属下三等站，是京广铁路、京广高速铁路的中间站。广州北站建筑面积为42000平方米，其中广清城轨站房面积30657平方米。

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桂林有9个高铁站。分别是桂林北站、桂林站、桂林西站、五通站、阳朔站、恭城站、兴安北站、永福南站、全州南站。其中桂林站位于中国广西区桂林市，又名桂林南站，始建于1938年，是中国“八纵八横”高速铁路网络——呼南高铁一个重要客站，是桂林铁路枢纽客运系统的重要组成部分，由中国南宁铁路局集团管辖。同时是汇集城市快速公交系统、各类车辆等多种交通方式的大型的综合客运交通枢纽。

桂林西站位于广西壮族自治区桂林市灵川县，由中国铁路南宁局集团有限公司管辖，是中国“八纵八横”高速铁路网络——兰广通道上一个重要客站，也是桂林铁路枢纽的主客站之一，同时是集客运、货运和物流为一体汇集城市快速公交系统、各类车辆等多种交通方式的大型的综合客运交通枢纽。

五通站位于桂林市临桂区五通镇，是贵广高铁从贵阳至广州方向进入广西壮族自治区内第二个站、桂林市境内第一个站点。五通站承担着为桂林西高铁站分担客流的任务，高峰期每小时可周转客流360人。如果自驾，从五通到桂林市区需要半小时左右，但乘坐动车，仅需8分钟左右。

恭城站是贵广客运专线的一个火车站，位于中国广西壮族自治区桂林市恭城瑶族自治县平安乡李家村，距离恭城县城4公里，已于2014年12月26日投入运营，隶属南宁铁路局管辖。截至2016年3月1日，恭城高铁站日停靠列车达55趟，旅客从恭城高铁站乘车，可直接通达广州、深圳、南宁、贵阳、桂林、柳州、贺州、珠海等区内外大中城市。

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深圳东火车站位于深圳市龙岗区吉华路94号。深圳东站，与布吉地铁站、公交等共同组成深圳东站综合交通枢纽。深圳东站原名布吉站，始建于清宣统三年，2004年11月24日，布吉站改造工程启动，2012年12月21日，布吉站改造完成并投入运营，改名深圳东站。

深圳东站总建筑面积6.7万平方米，主站房建筑面积2.1万平方米，可同时容纳7000多名旅客候车；截至2018年9月，车站站场规模为4台11线，设计日均最高客流量9万人次，每日始发列车77对、通过列车115对。

深圳东站地上二层为主候车厅，东边设有售票厅、军人候车室和车站办公室，中部为4个普通候车室，南边为2至5号检票口，西边为软席候车室，东西两边各设有普通和残障人士专用洗手间。

深圳东火车站的附近地铁站：布吉地铁站（B出口处）；途径地铁：龙岗线（3号线）、环中线（5号线）；附近公交站：布吉地铁站（公交站）即将改为“深圳东公交站）约200米；附近公交站：布吉街（布吉新一佳）约150米。

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杭州火车站分别有杭州站、杭州东站、杭州南站、杭州西站。其中杭州站是杭州建成最早的火车站之一，先后历经一次迁址，三次重建。杭州站是杭州铁路枢纽的主客站之一，同时是汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式的大型的综合客运交通枢纽。

杭州站总建筑面积5万余平方米，采取高架候车模式，旅客“上进下出”，最高集结人数5200人，站房面积29000平方米，连同合建的综合楼、三层广场，总面积为110000平方米。

杭州站将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。站房上侧为浙江铁道大厦。站房一楼设有软席候车室，持有软座、软卧及以上车票或商务旅客，可由此进站上车。

杭州站为高架分散候车室，共设有8个候车室以分担不同车次列车旅客的候车任务。其中，第七候车室和第八候车室于2009年新建，为动车组列车专用；5-8候车室各设有12台自助检票闸机。

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成都东站位于四川省成都市成华区，隶属中国铁路成都局集团有限公司。成都东站是中国主要铁路枢纽之一，是中西部最大的铁路客运站之一，是集铁路、轨道、客运、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。原成都东站设在八里庄，建站于1961年4月。

新成都东站在沙河堡(pù)站旧址新建，于2008年12月正式动工修建，2011年5月8日，正式投入运营。截至2018年7月，成都东站站场建设总规模14台26线，是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发与终到站。成都东站综合交通枢纽的建成，大幅度提升了成都枢纽的客运能力，完善了成都的城市基础设施。

成都东站整体灵感来源于三星堆遗址出土文物，两个“三星堆”独特的青铜面具造型作为建筑正面支撑立柱，舒展、张扬的屋檐，形似太阳神鸟归来。成都东站设计中还融入了川西风格竹编幕墙，还有展现汉蜀文化的宫阙和雕刻。

成都东站是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终到站，北端衔接沪汉蓉快速客运通道、西成高速铁路，南端衔接成渝高速铁路、成贵铁路，主要办理北京、上海、武汉、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明等各方向及成绵乐城际的动车始发终到作业，以及成都环线、南北、东南动车通过作业。

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