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热带2021/9/26 13:30:37 |
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台风有弊也有利，它是一种破坏力很强的灾害性天气系统，但也有消除干旱的有益作用。台风是出现在热带海洋上的，那么，大家知道台风为什么出现在热带海洋上？台风为何发生在热带海洋？今天小编要分享给大家的是满满的干货，大家注意查收哦！
台风为什么出现在热带海洋上
因为热带海洋是台风的老家，台风形成的条件主要有两个：一是比较高的海洋温度；二是充沛的水汽。
在温度高的海域内，正好碰上了大气里发生一些扰动，大量空气开始往上升，使地面气压降低，这时上升海域的外围空气就源源不绝地流入上升区，又因地球转动的关系，使流入的空气像车轮那样旋转起来。当上升空气膨胀变冷，其中的水汽冷却凝成水滴时，要放出热量，这又助长了低层空气不断上升，使地面气压下降得更低，空气旋转得更加猛烈，这就形成了台风。
只有在热带的海洋上才是台风生成的地方。那里海面上气温非常高，使低层空气可以充分接受来自海面的水源。那里又是地球上水汽最丰富的地方，而这些水汽是台风形成发展的主要原动力。没有这个原动力，台风即使已经形成，也会消散。其次，那里离开赤道有一定距离，地球自转所产生的偏转力有一定的作用，有利于台风发展气旋式环流和气流辐合的加强。第三，是热带海面情况比中纬度处单纯，因此，同一海域上方的空气，往往能保持较长时间的定常条件，使台风有充分的时间积蓄能量，酝酿出台风。
在这些条件配合下，只要有合适的触发机制，例如，高空出现辐散气流或南北两半球的信风在赤道稍北地方相遇等，台风就会在某些热带海域形成并增强。根据统计，在热带海洋，台风常常产生在洋面温度超过26-27℃以上的地区。
产生台风的海洋，主要是菲律宾以东的海洋、我国南海、西印度群岛以及澳洲东海岸等。这些地方海水温度比较高，也是南北两半球信风相遇之处。
台风的危害
1、台风会导致洪涝。台风“菲特”登陆后，导致余姚等地遭遇严重内涝，不少街道水深及腰，超过1米。一些小学很中学都被迫停课。
2、台风会淹没人群。遭到台风狂扫的地区，可以会倒损房屋，来不及逃难的人们可能会被砸伤、淹死或则会触电身亡。
3、台风会摧毁建筑物。台风不仅会摧毁脆弱的建筑物，还会破坏农作物，会淹死一些耕牛，家没了田没了连家里养的动物也没了。
4、台风会影响航班飞行。在台风期间，一些航班可能会被迫停开，一些已经在路上的航班可能会受到袭击，想来也是蛮可怕的。
台风的形成与消亡
台风的形成需要：海面水温在26.5℃以上；一定的正涡度初始扰动；环境风在垂直方向上的切变小；低压或云团扰动至少离赤道几个纬度。
由于至今人们对台风形成的认识并不充分，因此，以上所列只是台风形成的必要条件。台风的初始阶段为热带低压，从最初的低压环流到中心附近最大平均风力达八级，一般需要2天左右，慢的要三四天，快的只要几个小时。
在发展阶段，台风不断吸收能量，直到中心气压达到最低值，风速达到最大值。而台风登陆陆地后，受到地面摩擦和能量供应不足的共同影响。
台风消亡路径有两个。
第一个是：台风登陆陆地后，受到地面摩擦和能量供应不足的共同影响，台风会迅速减弱消亡，消亡之后的残留云系可以给某地带来长时间强降雨。
第二个是：台风登陆后，北上容易变性为温带气旋，变性为温带气旋后，消亡一般较慢。
热带雨林气候主要分布在南美洲的亚马逊河流域、马来群岛、中美东部、印度尼西亚等等。有些朋友不清楚热带雨林气候的相关知识，那么，下面来看看热带雨林气候特点是什么？热带雨林气候的特征是什么？想了解清楚的朋友们一定要收好以下这份指南了。
热带雨林气候特点
全年高温多雨。太阳辐射年变化小，并由于太阳在一年内的春分、秋分前后两次通过天顶，所以气象要素的年变化都具有双峰型的特点。一年内各月平均气温在24-28℃之间变化，年温差一般不超过5℃，尤其是大洋上，通常不超过1℃。气温日变化比年变化大，日较差可达10-15℃。但日最高气温很少超过35℃，日最低气温很少低于20℃。
全年湿度较高，就亚马逊河下游而言，相对湿度年平均达90% 以上。降水充沛，多伴有雷雨，年降水量达1500-3000毫米，山地最多达6000毫米以上，如非洲喀麦隆火山山麓代本贾的年降水量达9470毫米。降水的季节分配比较均匀，但个别地区仍有显著差异。
如非洲刚果河流域比亚洲和南美洲的热带雨林气候更显示了大陆性，有的地方雨量较少，如加蓬的利伯维尔从10月至次年5月期间，月雨量200-300毫米，而6、7月每月仅5毫米。另外，在大洋上也会出现干旱少雨地区，如太平洋上的莫尔登岛（南纬4°，西经155°），年降水量仅730毫米。具有热带雨林气候的高山地区，气温较低，但其年变化仍很小。这些地区，从山麓到山顶，可以出现热带雨林到终年积雪的气候，呈现出类似从赤道到极地的各种自然景观，垂直分布最为丰富多彩。分旱雨两季。
天气单调。全年受赤道海洋气团控制，风力微弱，季相无变化，基本每日上午闷热晴朗，接着积云越积越厚，午后则暴雨倾盆，雨后天气稍凉，第二天又复如此。
热带四种气候分布特点
(1)热带雨林气候：分布在赤道附近，全年高温多雨，森林常绿茂密，藤蔓缠绕，林间阴暗潮湿，叶尖常滴雨，猩猩河马大象等。主要集中在刚果盆地、马来群岛、亚马孙品平原最集中。
(2)热带草原气候：分布在热带雨林两侧。一年分为雨季和干季。干季炎热干燥，降水少，树木稀疏，叶落草枯；雨季高温多雨，草肥树茂。长颈鹿斑马。非洲分布最广、南美次之、澳大利亚较广。
(3)热带沙漠气候：分布在南北回归线两侧大陆西部中部，终年降水很少，终年高温少雨，气候干燥大部分为沙丘石砾，有很少的耐旱植物，单峰骆驼。主要分布在非洲北部、阿拉伯半岛、澳大利亚。
(4)热带季风气候：只分布在亚洲的南亚和中南半岛，终年高温，一年分雨季和旱季。雨季吹海洋风(偏南风)，降雨集中；旱季吹陆地风(偏北风)，干旱少雨。当雨季风反常时多发水旱灾害。
热带雨林气候植物
热带雨林气候主要用世界上最大的热带雨林地区。
热带雨林气候区是地球上种类成分最丰富的植被类型，这源于两个原因：地区的古老性和适宜的现代生境条件。植物群落变化不象温带植物那样表现出明显的季相。叶在全年都呈绿色，每个月都可能有某些植物处于开花期。热带的许多乔木高大笔挺，没有分枝。有些树主干基部具有外露土面的板状根。雨林里充满了藤。藤本植物有很好的生态适应，它们可以以本身缠绕而上，或以嫩枝卷绕支持物而上，或依靠卷须，或依靠吸根向上攀登。
总之是以茎干物质最经济的手段攀援到光照充分的上层，迅速生长达到成熟。热带雨林气候区中最引人注目或者说最“臭名昭著”的当数绞杀植物。网状根膨大愈合变成网状茎，支柱植物的树干在里面被绞杀致死。附生植物是热带雨林森林结构中一个特别的组成部分。全世界共有65科850属约3万种附生植物。在热带雨林气候区，这类植物大约占植物种数的一半。这类植物具有迅速汲取和收储雨水的器官和组织。
在热带雨林气候区中，附生植物种类极其繁多，其中最辉煌的当属兰科，凤梨科和天南星科。凤梨科植物是新热带雨林的特产，大约有50属，1000种。最适情况下，每公顷总植物量为350-450吨，净生产量占世界总产量1/4。雨林下土壤因风化淋溶强烈，肥力不高，植物直接从林下调落物层借助于真菌获得营养，同时迅速补充落叶数量。
风力是分级的，12级台风一般在海上出现，11级风力陆上很少见，10级风力会拔起树木，9级风力是屋顶会飞瓦片。那么，大家知道热带风暴中心风力是多少？热带风暴中心风力多大？对于这个问题，很多小伙伴都很想知道答案，下面赶快来了解下吧。
热带风暴中心风力是多少
热带风暴中心附近地面最大风力达8-9级，最大平均风速为17.2-24.4米/秒。热带风暴（Tropical storm），属于热带气旋的一种，是一种极具破坏力的自然灾害。
热带风暴形成的原因：
1、要有一个原先存在的扰动。热带气旋都是从一个原先存在的热带低压扰动发展而形成的。
2、暖性洋面，海水温度高于26.5℃。
3、生成位置一般距离赤道5个纬距之外。
4、整个对流层风的垂直切变要小。
热带风暴成因
热带风暴是热带气旋的一种，其中心附近持续风力为每小时63-87公里，即烈风程度的风力。是所有自然灾害中最具破坏力的。虽然每个热带气旋形成的地区，达到的强度各不相同，但是人们从大量热带气旋的发生与发展的观测资料中，归纳出了几种热带气旋形成必备的基本条件，大家公认的四点是：
要有一个原先存在的扰动
热带气旋都是从一个原先存在的热带低压扰动发展而形成的。据我国的统计，西太平洋一南海地区热带气旋来源于四种初始扰动热带辐合带中的扰动，占80%～85%；东风波，约占10%；中高纬长波槽中的切断低压，或高空冷涡，约占5%；斜压性扰动，约占5%以下。
暖性洋面，海水温度高于26.5℃
热带海洋上低层大气的温度和湿度，主要决定于海表面水温(SST)，SST越高，则低层大气的气温越高、湿度越大，位势不稳定越明显。热带气旋形成于SST>26°～27°C的暖洋面上，一般来说，全球热带海洋面上全年都满足此条件，只有赤道东南太平洋全年SST<26.5℃，这是这里没有热带气旋发生的主要原因。
在西北太平洋上，夏季的海温特别高，SST>30℃的区域东西长20～25个经距，南北宽10个纬距(称为西太平洋暖池)，SST>29°C的范围则更大，这个高海温区和夏季ITCZ位置相接近。这种极为有利的海温条件与大气条件是西北太平洋热带气旋最为频繁的重要原因。
生成位置一般距离赤道5个纬距之外
地转参数的作用有利于气旋性涡旋的生成。在不考虑摩擦作用并忽略倾斜项的等压面坐标系中的涡度方程如下：
该式表明，对给定的辐合值，涡度随时间的变化正比于绝对涡度的大小。在赤道上f=0,如果扰动的相对涡度也为零(ζ=0)，则无论辐合有多大，扰动的涡度也不会增加。在离开赤道一定纬度的地区f≠0,辐合能引起涡度的增大，并且对相同的辐合，离开赤道越远涡度的产生率越高。
因此，热带气旋都生成于距赤道5个纬距以外的热带海洋上，只有西北太平洋有个别热带气旋形成于3°N附近。但在赤道附近3个纬距以内从未发现有热带气旋形成。
整个对流层风的垂直切变要小
对流层风速垂直切变的大小，决定着一个初始热带扰动中分敌的对流释放的潜热，能否集中在一个有限的空间之内。如果垂直切变小，上下层空气相对运动很小，则凝结释放的潜热始终加热一个有限范围内的同一些气柱，而使之很快增暖形成暖中心结构，初始扰动能迅速发展形成热带气旋。反之，如果上下切变大，潜热将被很快输送出扰动区的上空，不能形成暖性结构，也不可能形成热带气旋。
需要强调的是这些条件仅是必要条件，不是充分条件，在热带洋面上，满足以上条件的时间和海域很多，相比较而言，热带气旋发生得较少。根据这些条件来预报热带气旋的发生，是很难成功的。
热带气旋风速划分等级
根据中国气象局“关于实施热带气旋等级国家标准”GBT19201-2006的通知，热带气旋按中心附近地面最大风速划分为六个等级：
超强台风（SuperTY）
底层中心附近最大平均风速≥51.0米/秒，也即16级或以上
强台风（STY）
底层中心附近最大平均风速41.5-50.9米/秒，也即14-15级
台风（TY）
底层中心附近最大平均风速32.7-41.4米/秒，也即12-13级
强热带风暴(STS)
底层中心附近最大平均风速24.5-32.6米/秒，也即风力10-11级
热带风暴(TS)
底层中心附近最大平均风速17.2-24.4米/秒，也即风力8-9级
热带低压(TD)
底层中心附近最大平均风速10.8-17.1米/秒，也即风力为6-7级。
按生成和活动范围分，气旋可分为温带气旋和热带气旋。有些朋友不知道这两种气旋的相关知识，那么，下面就来说说，热带气旋与温带气旋的区别是什么？热带气旋和温带气旋的不同有哪些？不清楚的小伙伴们要注意了，以下是重点内容，走过不要错过。
热带气旋与温带气旋的区别
1、发源地和季节的区别：热带气旋发源地是热带海洋，温带气旋发源地是温带海洋和陆地；热带气旋四季均有，夏秋最多；温带气旋春冬最躲。
2、结构区别：热带气旋水平气压梯度大，通常是一个气团；温带气旋水平气压梯度小，通常是2-3个气团。
3、范围和生命周期不同：热带气旋生命周期为5-7天，平均直径600-800km；温带气旋生命周期通常为一个星期左右，平均直径1000km。
4、气压变化不同：热带气旋成漏斗状，外围变化平缓；温带气旋自外围至中心大致以线性趋势降低。
5、能量性质区别：热带气旋属于暖性，能量主要来自凝结潜热释放；温带气旋属于冷性，能量主要来自于位能释放。
温带气旋分类
主要按照成因分成三类是西风性、寒带性和热带性。
西风性的温带气旋指由西风带高空（500Hpa或以上）出现高度场槽线波动，进而逐渐在底层诱生出温带气旋的一种情况，此类型的温带气旋一般维持时间相对较短，移速较快，发展程度一般。
寒带性温带气旋指在中高纬度地区，由极地冷气团南下冲击西风带而形成的底层温带气旋气旋，该类型的温带气旋一般先出现底层结构而后发展为高层，属于三种类型中比较常见的。一般寒带性温带气旋维持时间较长，同时强度较强，冷平流较强，常带来大风降温过程。
热带性温带气旋指热带系统经过斜压能冲击后逐渐失去热带性转化而来的温带气旋，该类型的温带气旋由于由热带系统发展转化而来，其底层和高层结构将对于一般的温带气旋略有差别，且一般降水比较强烈，但是因为常常伴有槽线的关系，其移动速度也非常快，特别是进入高层西风急流引导的区域后可达到60-80km/h的移动速度。
热带气旋新标准涉及的术语和定义：
热带气旋(tropicalcyclone)：生成于热带或副热带洋面上，具有有组织的对流和确定的气旋性环流的非锋面性涡旋的统称，包括热带低压、热带风暴、强热带风暴、台风、强台风和超强台风。
风力等级(wind scale)：根据风对地面(或海面)物体影响程度而定出的等级，用来估计风速的大小。〔注：常用的风力等级系英国人蒲福(Beaufort)于1805年拟定，故又称“蒲福风力等级(Beaufortscale)”，从0～12共分13个等级。自1946年以来，风力等级又作了扩充，增加到18个等级(0～17级)。〕
平均风速(mean wind speed)：在给定的某一时间内风速的平均值。〔注:平均风速是风速的一种统计量。在观测规范中，以正点前2分钟至正点内的平均风速作为该正点的风速。〕
热带气旋强度(tropical cyclone intensity)：热带气旋底层(近地面或海面，下同)中心附近的最大平均风速或最低海平面气压。
预报责任区(responsible forecasting area)：各级气象台站按服务责任或行政责任区划规定而制作、发布热带气旋预报和警报的区域。〔注：我国预报责任区指105°E～180°E、赤道以北的区域。〕
最大风力(maximum wind)：在给定的某一时段内或某一期间内热带气旋底层中心附近所出现的平均风速的最大值。〔注：最大风力通常以风级表示。〕
风力是分级的，12级台风一般在海上出现，11级风力陆上很少见，10级风力会拔起树木，9级风力是屋顶会飞瓦片。那么，大家知道热带风暴中心风力是多少？热带风暴中心风力多大？对于这个问题，很多小伙伴都很想知道答案，下面赶快来了解下吧。
热带风暴中心风力是多少
热带风暴中心附近地面最大风力达8-9级，最大平均风速为17.2-24.4米/秒。热带风暴（Tropical storm），属于热带气旋的一种，是一种极具破坏力的自然灾害。
热带风暴形成的原因：
1、要有一个原先存在的扰动。热带气旋都是从一个原先存在的热带低压扰动发展而形成的。
2、暖性洋面，海水温度高于26.5℃。
3、生成位置一般距离赤道5个纬距之外。
4、整个对流层风的垂直切变要小。
热带风暴成因
热带风暴是热带气旋的一种，其中心附近持续风力为每小时63-87公里，即烈风程度的风力。是所有自然灾害中最具破坏力的。虽然每个热带气旋形成的地区，达到的强度各不相同，但是人们从大量热带气旋的发生与发展的观测资料中，归纳出了几种热带气旋形成必备的基本条件，大家公认的四点是：
要有一个原先存在的扰动
热带气旋都是从一个原先存在的热带低压扰动发展而形成的。据我国的统计，西太平洋一南海地区热带气旋来源于四种初始扰动热带辐合带中的扰动，占80%～85%；东风波，约占10%；中高纬长波槽中的切断低压，或高空冷涡，约占5%；斜压性扰动，约占5%以下。
暖性洋面，海水温度高于26.5℃
热带海洋上低层大气的温度和湿度，主要决定于海表面水温(SST)，SST越高，则低层大气的气温越高、湿度越大，位势不稳定越明显。热带气旋形成于SST>26°～27°C的暖洋面上，一般来说，全球热带海洋面上全年都满足此条件，只有赤道东南太平洋全年SST<26.5℃，这是这里没有热带气旋发生的主要原因。
在西北太平洋上，夏季的海温特别高，SST>30℃的区域东西长20～25个经距，南北宽10个纬距(称为西太平洋暖池)，SST>29°C的范围则更大，这个高海温区和夏季ITCZ位置相接近。这种极为有利的海温条件与大气条件是西北太平洋热带气旋最为频繁的重要原因。
生成位置一般距离赤道5个纬距之外
地转参数的作用有利于气旋性涡旋的生成。在不考虑摩擦作用并忽略倾斜项的等压面坐标系中的涡度方程如下：
该式表明，对给定的辐合值，涡度随时间的变化正比于绝对涡度的大小。在赤道上f=0,如果扰动的相对涡度也为零(ζ=0)，则无论辐合有多大，扰动的涡度也不会增加。在离开赤道一定纬度的地区f≠0,辐合能引起涡度的增大，并且对相同的辐合，离开赤道越远涡度的产生率越高。
因此，热带气旋都生成于距赤道5个纬距以外的热带海洋上，只有西北太平洋有个别热带气旋形成于3°N附近。但在赤道附近3个纬距以内从未发现有热带气旋形成。
整个对流层风的垂直切变要小
对流层风速垂直切变的大小，决定着一个初始热带扰动中分敌的对流释放的潜热，能否集中在一个有限的空间之内。如果垂直切变小，上下层空气相对运动很小，则凝结释放的潜热始终加热一个有限范围内的同一些气柱，而使之很快增暖形成暖中心结构，初始扰动能迅速发展形成热带气旋。反之，如果上下切变大，潜热将被很快输送出扰动区的上空，不能形成暖性结构，也不可能形成热带气旋。
需要强调的是这些条件仅是必要条件，不是充分条件，在热带洋面上，满足以上条件的时间和海域很多，相比较而言，热带气旋发生得较少。根据这些条件来预报热带气旋的发生，是很难成功的。
热带气旋风速划分等级
根据中国气象局“关于实施热带气旋等级国家标准”GBT19201-2006的通知，热带气旋按中心附近地面最大风速划分为六个等级：
超强台风（SuperTY）
底层中心附近最大平均风速≥51.0米/秒，也即16级或以上
强台风（STY）
底层中心附近最大平均风速41.5-50.9米/秒，也即14-15级
台风（TY）
底层中心附近最大平均风速32.7-41.4米/秒，也即12-13级
强热带风暴(STS)
底层中心附近最大平均风速24.5-32.6米/秒，也即风力10-11级
热带风暴(TS)
底层中心附近最大平均风速17.2-24.4米/秒，也即风力8-9级
热带低压(TD)
底层中心附近最大平均风速10.8-17.1米/秒，也即风力为6-7级。
在一些恶劣天气情况下，飞机是不能起飞的。比如云、雾、雨、烟、霾、风沙等现象下可能会影响飞机起飞。最近有些朋友来咨询小编：热带低压飞机能飞吗？热带低压飞机能否起飞？下面小编和大家分享一下，希望可以帮助到有需要的朋友。
热带低压飞机能飞吗
热带低压飞机可能不能飞，要看具体情况。异常天气之中，台风只不过是其中之一，另外还包括大雾天，雷雨天，风沙天，低云天等等，除此之外，还有冰雹天气和雪后机场跑道严重积雪或者结冰的情况，都是导致飞机无法正常起飞。
飞机飞行原理
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
什么天气下飞机不能起飞
对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。
晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在5000米以上的高空。经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余米。晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以事先发现。对飞行的影响较大。晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方法。曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。
低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。由于它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和空间尺度都非常小，对它的探测和预报都比较困难。
地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流较强时铅直运动也比较强烈。弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成飞机颠簸；在地形波中铅直加速度较大的地方，可使飞机的气压高度表的指示产生误差。在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。
飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的现象。积冰将改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。飞机结冰与云中的含水量和温度有关，对于螺旋桨飞机来说，最容易发生结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有时也容易发生结冰。对于喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因此发生结冰的气温与飞行速度有关。积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。50年代以后，飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度，而且机上都有防冰装置和除冰装置，但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍然可能遇到比较严重的积冰。
雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。云中气流的强烈铅直运动，可使飞机失去控制；云中的过冷水滴，可造成严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗盘和通信设备，造成干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。因此雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越。自从天气雷达出现以后，人们能够及时而准确地发现雷暴，并对其进行监视和避让。现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，雷电对这些设备能造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。雷暴属中小尺度天气系统，还难以准确预报。
高空风和气温的时间、空间分布变化较大，实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下，气温的变化引起空气压缩性的改变，影响飞机的空气动力特性。在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃油，必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。
此外，地面风向风速特别是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的影响。这也是航空气象学研究的课题。航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布，返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度，航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。
飞机性能的进一步提高，自动飞行技术的逐步实用化，出现了“全天候”飞行问题。飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。
