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钱塘江2020/7/8 16:02:42 |
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许多朋友喜欢观潮，特别是观看钱塘江大潮。每年的八月十八会有许多游客慕名来到钱塘江，欣赏壮观的钱塘江大潮。有些朋友不知道钱塘江大潮为何是八月十八？钱塘江大潮为什么是在八月十八？对于这个问题，很多小伙伴都很想知道答案，下面赶快来了解下吧。
钱塘江大潮为何是八月十八
因为每年八月十八的钱塘江大潮是一年中最大的。
潮汐是由月亮和太阳对地球表面海水的吸引力造成的。农历每月的初一前后和十五前后，太阳、月亮和地球排列在一条直线上，太阳和月亮的吸引力合在一起，吸引地球表面的海水，所以每月初一和十五的潮汐比较大。特别是中秋节前后，是一年中地球离太阳最近的时候，因此每年农历八月十五前后的秋潮是一年中最大的。
古时杭州观潮，以凤凰山、江干一带为最佳处。因地理位置的变迁，从明代起以海宁盐官为观潮第一胜地，故亦称海宁观潮。
钱江秋涛闻名国内外，早在唐宋就已盛行。观潮之日，尤在农历八月十八日前后几天，路上车如水流，人如潮涌。远眺钱塘江出海的喇叭口，潮汐形成汹涌的浪涛，犹如万马奔腾，遇到澉浦附近河床沙坎受阻，潮浪掀起三至五米高，潮差竟达九至十米，确有滔天浊浪排空来，翻江倒海山可摧之势。不同的地段，可赏到不同的潮景：塔旁观一线潮，八堡看汇合潮，老盐仓可赏回头潮。
钱塘江大潮成因
天时：农历八月十六日至十八日，太阳、月球、地球几乎在一条直线上，所以这天海水受到的引潮力（月球、太阳或其他天体对地球上单位质量物体的引力和对地心单位质量物体的引力之差，或地球绕地-月（日）质心运动所产生的惯性离心力与月（日）引力的合力）最大。
地利：跟钱塘江口状似喇叭形有关。钱塘江南岸赭山以东近50万亩围垦大地像半岛似地挡住江口，使钱塘江赭山至外十二公里段酷似肚大口小的瓶子，潮水易进难退，杭州湾外口宽达100公里，到外十二工段仅宽几公里，江口东段河床又突然上升，滩高水浅，当大量潮水从钱塘江口涌进来时，由于江面迅速缩小，使潮水来不及均匀上升，就只好后浪推前浪，层层相叠。其次还跟钱塘江水下多沉沙有关，这些沉沙对潮流起阻挡和摩擦作用，使潮水前坡变陡，速度减缓，从而形成后浪赶前浪，一浪叠一浪涌。
风势：沿海一带常刮东南风，风向与潮水方向大体一致，助长了潮势。
钱塘江大潮历史渊源
观赏钱塘秋潮，早在汉、魏、六朝时就已蔚成风气，至唐、宋时，此风更盛。相传农历8月18日，是潮神的生日，故潮峰最高。南宋朝廷曾经规定，这一天在钱塘江上校阅水师，以后相沿成习，八月十八逐渐成为观潮节。北宋诗人潘阆的《酒泉子》中写道：
长忆观潮，满郭人争江上望。来疑沧海尽成空，万面鼓声中。弄潮儿向涛头立，手把红旗旗不湿。别来几向梦中看，梦觉尚心寒。
这首诗便是当年“弄潮”与“观潮”活动的真实写照。
生命宝贵，潮水无情，请勿下堤
钱塘江南北两岸根据地形不同危险程度不一，一般下游比上游危险。下面有一组数据告诉你潮水的厉害！
普通人奔跑速度只有每秒6－8米，而在大潮汛时，潮水速度会达到每秒12米，只有亚洲百米冠军苏炳添才能和潮水“打个平手”。
钱江潮潮头一般为1到2米，最高可达3米。在涌潮推进时，受“丁字坝”、凹岸的阻挡，将翻起高达10多米的巨浪。
涌潮的推进速度及摧毁能力非血肉之躯所能抗衡，其压力可高达7吨/平方米。
导语：今年的钱江潮潮水比往年大，预计在农历八月十七日(9月10日)将有不少人前来观潮。那么小编在此，推荐钱塘江大潮观赏三大地点给大家参考，分别是杭州市区、萧山观潮城、海宁海宁盐官 。怎样选择适合自己的观潮地点呢?详情请看下文吧。
钱塘江大潮潮水是农历八月十八最大
★ 最好玩最舒适观赏地点推荐：萧山观潮城 (最尊贵)
杭州钱塘江沿岸(下沙、六和塔、三堡等)
A、看回头潮到珊瑚沙。(在六和塔以西千余米,所以钱塘江大桥——珊瑚沙一带都行);
交通：六和塔公交站下(4路, 287路, 287区间, 291路, 318路, 334路, 354路, 504路)
B、看一线潮到钱塘江西兴大桥。(其下游——下沙一带);
交通：水电新村-公交车站 849路
C、江南：在浦沿到闻堰之间有一叫半瓣山的地方是上游观潮的最佳处。
交通：公交车522、322到达龙山化工厂站下,往西步行千余米到江边即可。(观潮应在半瓣山下游一点,钱塘江潮水经珊瑚沙转弯汇集在此处形成最后一个高潮)
★ 最好玩最舒适观赏地点推荐：萧山观潮城 (最尊贵)
萧山观潮城
地址 ：杭州市萧山区
票价 ：20元
交通 ：在杭州市区龙翔桥乘504路可直达萧山区城厢镇。坐公交515和315直达萧山315车站，(城厢镇)，也可以去杭州火车城战坐中巴直达萧山长途汽车站。
注意：观潮节期间，公交公司可能有到观潮城的直达专线车。长途汽车站303路南线车可以到达南阳——观潮城。
★ 历年最高潮、回头潮观赏地点推荐：海宁盐官 (最佳)
地址：杭州湾北岸杭嘉湖平原
开放时间：8：00—16：30
票价：观潮景区联票原价150元，各大旅行社网店报名120元
交通：
1、海宁火车站可乘专线中巴到盐官镇，仅需半小时，车资10元。另有T109路旅游专线巴士往返于市区与景区之间，市区始发站海宁火车站广场，终点站盐官。
2、驾车指南：杭州方向：沪杭高速公路长安镇出口处-东西大道-盐官镇;上海方向：沪杭高速公路屠甸出口处-海宁南北大道-东西大道(即沪杭复线快速干道、01省道)-盐官镇。
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钱塘江最佳观潮时间为每年农历的八月十八号。相传，农历八月十八号为潮神的生日，故潮峰最高，并且农历的八月十八号也被称为“观潮节”。其次，农历的每月月初——初一到初五，以及月中——十五号到二十号也都可以去观潮。
大潮成因
天时：农历八月十六日至十八日，太阳、月球、地球几乎在一条直线上，所以这天海水受到的引潮力最大。
地利：钱塘江南岸赭山以东近50万亩围垦大地像半岛似地挡住江口，使钱塘江赭山至外十二公里段酷似肚大口小的瓶子，潮水易进难退；其次还跟钱塘江水下多沉沙有关，这些沉沙对潮流起阻挡和摩擦作用，使潮水前坡变陡，速度减缓，从而形成后浪赶前浪，一浪叠一浪涌。
风势：沿海一带常刮东南风，风向与潮水方向大体一致，助长了潮势。
观潮地点：距杭州50公里的海宁盐官观潮景区是观潮最佳处。不同的地段，可赏到不同的潮景：塔旁观"一线潮"，八堡看"汇合潮"，老盐仓可赏"回头潮"。
钱塘江大桥是浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
茅以升1916年毕业于西南交通大学，他为铁道科学技术进步作出过卓越的贡献。钱塘江大桥始建于1934年，此时，茅以升任茅以升任主任委员，他主持制订的建桥方案获得中华民国国民政府采纳。
1937年9月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车，钱塘江大桥也成为了中国铁路桥梁史上的一块里程碑。1937年12月23日，为阻断侵华日军南下，钱塘江大桥被炸毁，1948年5月成功修复。2006年5月25日，钱塘江大桥被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。
钱塘江大桥始建于民国23年(1934年)08月08日;分别于民国26年(1937年)09月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车;于民国26年(1937年)12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁;于民国37年(1948年)05月成功修复。于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。
著名的钱塘江大桥位于中国浙江省杭州市境内，钱塘江大桥经历过抗日战争中日本军队的炮火，它还是中国自行设计和建造的第一座铁路、公路两用双层桥。那么这座桥是谁设计的呢?下面让我们来看看钱塘江大桥是谁设计的吧。
钱塘江大桥的地理位置在西湖以南，六和塔附近的钱塘江上，钱塘江大桥的设计者就是茅以升。
钱塘江大桥是中国历史上自行设计并且建造的第一座铁路、公路两用双层桥。在抗日战争时期，它发挥着重要作用，经受住了日本军队猛烈的炮火。钱塘江大桥对中国桥梁界来说有着独特意义。
钱塘江是中国著名的险恶之江，以当时的科技、人力、财力，想钱塘江在上面修筑一座铁路、公路两用双层桥是一件非常困难的事情。虽然在建桥的时候遇到了各种各样的困难，但是大桥的设计者茅以升总是能够成功的克服各种问题和困难，并且以最省事省力的方式加快修建进度。在建桥末期的时候，因为当时正处于抗日战争时期，淞沪抗战正在进行，日本军队的飞机会经常来大桥处进行轰炸，破坏大桥的修建。正是在这样艰苦的环境下，茅以升率领工程师们顶着敌人飞机的轰炸，最后在1937年9月26日将钱塘江大桥建成通车。
为了阻断侵华日军南下，茅以升受命炸断了亲手建造的大桥，在抗战胜利后，茅以升又重新主持修复了这座大桥，在钱塘江大桥北堍，有专为怀念茅以升建立的铜像。
导语：钱塘江大桥自然是在钱塘江一带，而钱塘江位于我国浙江境内，所以该桥的具体位置在杭州市。钱塘江大桥建于民国23年，是中国桥梁建筑史上的一座里程碑。那么，究竟钱塘江大桥是谁设计的呢？到底钱塘江大桥的设计专家是谁？以下为您介绍。
钱塘江大桥是谁设计的 钱塘江大桥的设计专家是谁
钱塘江大桥
由中国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。该桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上。
钱塘江大桥是中国自行设计和建造的第一座铁路、公路两用双层桥，为钢结构桁梁桥，分为分引桥和正桥两个部分。
1、上部结构
正桥为含铬合金钢简支桁架；引桥为钢拱，以炭钢制造的桁架式双铰系杆拱。北岸引桥西邻六和塔，北接虎跑山谷，引桥宏伟壮观。正桥两端各建桥头堡，桥头堡下作为桥下交通之用。
2、下部结构
正桥桥墩均系钢筋混凝土空心桥墩，以气压沉箱法下沉，自北起第1至第6号墩墩底在基岩上，第7至第15号墩墩底深入到冲刷线以下3-4米，置放在27-30米长的木桩上。木桩每墩160根，均深达岩层。桥的上层为双车道公路和人行道，以悬臂对称伸出钢梁，铺筑钢筋混凝土板而成。桥的下层为标准轨距单线铁路，每孔钢梁两侧设有避车台。
历史发展：
钱塘江大桥
民国21年（1932年），杭江铁路西兴江边至金华段已通车，继续向玉山、南昌展筑，浙西公路亦逐步发展，但因钱塘江一水之隔，铁路、公路无法贯通，杭江铁路南北两岸货物运输均须先卸车装船，待过江后再卸船装车。为此，浙江省于民国22年成立专门委员会，研讨修桥事宜。同年7月，浙江省建设厅成立“钱塘江桥工委员会”，由厅长曾养甫任主任委员。8月，茅以升任主任委员，组织考察研究，拟定桥建方案。最终，由桥梁专家茅以升主持制订的建桥方案获得中华民国国民政府采纳，项目总投资510万银元，比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约200万银元。
民国23年（1934年）8月8日，钱塘江大桥开始动工兴建；11月11日，钱塘江大桥举行开工典礼。
民国26年（1937年）8月14日，建设中的钱塘江大桥遭遇到侵华日军空袭； 9月26日，铁路桥通车； 11月17日，公路桥通车；12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破，只留下残存的桥墩。
民国33年（1944年）10月，侵华日军修通铁路桥（公路桥未修复）。
民国36年（1947年）3月，钱塘江大桥临时通车。
民国37年（1948年）5月，在茅以升的主持下，钱塘江大桥成功被修复。
民国38年（1949年）5月3日，钱塘江大桥被往南撤退的国民党工兵部队炸毁了铁路桥的部分铁轨，但由于中共地下党的保护，桥梁的其他部分没有损坏。
1950年4月，钱塘江大桥临时修复。
1953年9月，钱塘江大桥六号墩修复，从此大桥全面修复完工。
1954年3月，钱塘江大桥恢复使用。
2000年，钱塘江大桥更换了公路桥的桥面板。
2006年，钱塘江大桥铁路桥面进行维护； 5月25日，钱塘江大桥被中华人民共和国国务院列为第六批“全国重点文物保护单位”。
2015年8月，钱塘江大桥进行大修，主要修复正桥共有16孔的其中两孔。
